Segons els informes de mitjans de comunicació estrangers, els fabricants d’automòbils internacionals estan competint contra el temps per enviar cotxes i components bàsics als Estats Units per afanyar -se a la propera ronda de tarifes anunciades pel president dels Estats Units a l’abril, ja que una nova ronda de tarifes pot causar danys greus a la cadena de subministrament de l’automòbil.
Segons fonts de la indústria, a petició dels fabricants d’automòbils, s’han enviat diversos vaixells que porten cotxes a Àsia i Europa, amb el nombre de cotxes previstos per enviar -los als Estats Units “milers” més del que és habitual.
Lasse Kristoffersen, conseller delegat de la companyia de transport d'automòbils, Wallenius Wilhelmsen, va dir a Financial Times que "el volum d'automòbils d'Àsia supera la nostra capacitat comercial".
Va dir que la companyia havia augmentat la capacitat per satisfer la demanda, i va afegir que el creixement de la capacitat hauria estat encara més gran si no fos per l'escassetat de vaixells de transport d'automòbils de la indústria.
Segons un altre executiu de la indústria naviliera, els fabricants d'automòbils sud -coreans Hyundai i Kia també treballen per enviar més cotxes als Estats Units abans del termini d'exempció de tarifes. Hyundai va negar a comentar la seva estratègia per a l'informe anterior, però va dir: "Continuarem optimitzant els nostres plans de transport de cotxes per adaptar -se al mercat".
Mentrestant, un executiu d’un fabricant d’automòbils alemany va dir que la companyia també envia més cotxes d’Europa als Estats Units com a resposta a l’amenaça tarifària.
El boom de transport ha provocat un augment del 22% en el nombre de cotxes enviats des de la UE als Estats Units al febrer i un augment del 14% en el nombre de cotxes enviats des del Japó als Estats Units. El nombre de cotxes enviats de Corea del Sud a Amèrica del Nord va augmentar un 15%.
Stian Omli, vicepresident sènior d’Esgian, una plataforma de control de vaixells de transport de cotxes, va dir que el nombre de vaixells de transport de vehicles d’Europa als Estats Units té “un augment significatiu”.
"Veiem un augment del transport de vehicles d'Europa i aviat podríem veure un augment del transport de cotxes des de l'Àsia oriental", va dir. Va afegir: "Hi ha molts vaixells de transport de cotxes que han informat que viatjaran als Estats Units en els darrers temps, cosa que demostra clarament que el nombre de cotxes enviats als Estats Units augmenta".
A més, les empreses que fabriquen cotxes i parts a Mèxic i Canadà també es preparen per a possibles tarifes a les exportacions als Estats Units. Honda intenta enviar enviaments des del Canadà i Mèxic als Estats Units amb antelació, mentre que Stellalantis, la companyia matriu de Chrysler i Jeep, va dir que trasllada l’inventari a la frontera a les fàbriques nord -americanes i augmentant la producció de vehicles durant el període de suspensió tarifària del mes.
"Mirant els cotxes que fem a Canadà i Mèxic, sabrem que actualment els nostres distribuïdors nord -americans tenen un inventari força adequat i que la majoria de models poden durar uns 70 a 80 dies", va dir Doug Ostermann, director financer de Stelllantis, en una recent reunió.
Un altre executiu logístic que treballa en el sector de la cadena de subministrament de l'automòbil va dir que els fabricants d'electrònics d'automòbils, com ara els sistemes d'àudio de cotxes, "consideren que s'emmagatzemen més als Estats Units".
Tot i això, no tota la indústria ha pres la mateixa resposta. Toyota va dir que "no ha augmentat el nombre de cotxes exportats des del Japó (o altres països) als Estats Units a causa de les tarifes futures previstes", i les dues companyies de transport automobilístic japoneses també van reportar poc canvi en la demanda de transport d'automòbils.
Anteriorment, el president dels Estats Units, Trump, havia dit que les tarifes "recíproques" dels socis comercials dels Estats Units entraran en vigor el 2 d'abril, quan el període de suspensió del dia anteriorment anunciat de Trump 30- per imposar un 25% de tarifes a les mercaderies importades de Mèxic i Canadà també acabarà.
Tot i que la política tarifària es va retardar 30 dies, donant als fabricants als fabricants més temps per enviar l’inventari als Estats Units, Cody Lusk, director general de l’American International Automobile Dealers Association, va dir que la major incertesa és la durada d’aquestes tarifes i quins països s’aplicaran.
"El tractament tarifari a cada país serà diferent? O tothom és el mateix? Tots estem esperant i veiem", va dir Lusk.
"La pregunta més gran és com afectarà la política aranzelària dels Estats Units al llarg del temps i els clients estan molt segurs sobre cap a on van les coses", va dir Kristoffersen de la companyia naval d'automòbils Wallenius Wilhelmsen.