Segons els informes de mitjans estrangers del 8 de febrer, el conseller delegat de Ford Motor, Jim Farley, va dir que la Xina ha estat per davant dels Estats Units en el camp de la tecnologia de bateries de vehicles elèctrics durant diversos anys. Si Ford Motor vol competir amb els fabricants d’automòbils xinesos a la competència global, ha d’obtenir coneixement xinès adquirint coneixements xinesos. Els drets de propietat (IP) i integren les capacitats d’innovació dels Estats Units per aconseguir avenços estratègics. Aquesta declaració revela la complexa relació competitiva i cooperativa entre la Xina i els Estats Units en la competència per a la nova indústria energètica.
Jim Farley va dir amb claredat: "L'avantatge de la Xina en la fabricació de bateries és aclaparador i l'única manera de competir amb ells és aconseguir la seva IP com si necessitessin la nostra tecnologia fa 20 anys". Va subratllar que Ford Motor combinarà les capacitats d'innovació, els avantatges a escala i els coneixements dels clients dels Estats Units per transformar la tecnologia de la Xina en competitivitat global. "Aquesta no és només una competència tecnològica, sinó també una batalla clau per a la supervivència de l'economia industrial dels Estats Units".
Actualment, la Xina controla el 83% de la capacitat de producció de bateries d’ions de liti del món i empreses com CATL i BYD dominen el camp de les bateries de fosfat de ferro de liti (LFP). Jim Farley va revelar que el parc de la bateria Blueoval de Ford Motor es va construir a Michigan, EUA es posarà en producció el 2026 i que la seva tecnologia Core LFP prové de l’autorització de Catl. Segons l’acord, Ford Motor té propietat total de la fàbrica, mentre que CATL proporciona suport tècnic i serveis operatius. Aquest model no només compleix els requisits de subvencions de la Llei de reducció de la inflació dels Estats Units (IRA), sinó que també evadeix els riscos de revisió de la inversió directa per part de les empreses xineses.
Val la pena assenyalar que el procés de comercialització de la tecnologia LFP reflecteix un punt d’inflexió dramàtic en el joc industrial sino-americà. La tecnologia va ser desenvolupada per primera vegada per científics de la Universitat de Texas als Estats Units i després va ser introduïda al mercat per la startup nord -americana A123 Systems. No obstant això, a causa de la demanda insuficient de vehicles elèctrics en la primera fase, la companyia va fer fallida i la seva patent va ser adquirida per la companyia de peces d'automòbils més gran de la Xina en aquell moment. Avui, les bateries LFP ocupen una gran quota de mercat als camps dels vehicles elèctrics i vehicles comercials de gamma mitjana i baixa amb els seus avantatges de gran seguretat i baix cost.
Els experts de la indústria van assenyalar que la cooperació entre Ford Motor Company i Catl ha creat un nou model d’autorització tecnològica per substituir la inversió directa ", que no només compleix la sensibilitat geopolítica, sinó que també aconsegueix la transferència de tecnologia clau. Tanmateix, aquesta cooperació encara s’enfronta a dubtes d’alguns polítics nord -americans. El 2023, Ford va reduir la seva inversió a la fàbrica de bateries a causa de la pressió política, però finalment va optar per continuar avançant.
Amb la fàbrica de bateries Blueoval en producció el 2026, Ford té previst afegir 35 hores de producció de Gigawatt a l'any a la potència 400, 000 vehicles elèctrics. Aquest joc tecnològic a través del Pacífic May remodela el panorama global de la indústria automobilística.
Al mateix temps, davant l’augment dels vehicles elèctrics assequibles de la Xina, Ford està accelerant el desenvolupament de models d’entrada amb preus inferiors a 30 dòlars, 000, i té previst enfrontar-se directament a les marques xineses en mercats com Àsia i Europa. Tot i que les tarifes dels Estats Units en cotxes elaborats xinesos protegeixen temporalment Ford de les amenaces de les marques xineses, també augmenta el cost de l’enviament de models com Lincoln Navigator, fabricat a la Xina, als distribuïdors nord-americans.