Segons els informes de mitjans de comunicació estrangers, el conseller delegat de Ford Motor, James Farley, va advertir en una reunió dels inversors que els Estats Units imposen les tarifes a les mercaderies importades canadenques i mexicanes no només assoliran la indústria de la fabricació d'automòbils dels Estats Units, sinó que també permetran als competidors de l'estranger un avantatge de preu.
Tot i que el president dels Estats Units, Trump, va deixar de banda un pla per imposar una tarifa del 25% a totes les mercaderies importades del Canadà i Mèxic, va dir el 10 de febrer que a partir del 12 de març, el 25% de tot l’acer i l’alumini importats s’imposaran. tarifa. Malgrat les advertències que pertorbar les cadenes de subministrament nord -americà és costosa per als consumidors i les empreses, Trump insisteix que les seves polítiques aranzelàries tornaran a fer llocs de treball de fàbrica als Estats Units i abordaran els desequilibris comercials.
De fet, cada cop són més els líders empresarials nord -americans que adverteixen que les tarifes previstes de Trump desencadenaran la inflació i l’atur i els executius de Ford s’han unit a la protesta. Ford, que fabrica cotxes a moltes parts del món i és un principal comprador d’acer i alumini, incloses les matèries primeres i les parts acabades, va dir que la política tarifària de Trump comportaria “costos i caos més elevats” a l’empresa.
El conseller delegat de Ford va dir: "Francament parlant, imposant una tarifa del 25% a les mercaderies importades de Mèxic i Canadà a la llarga, tindrà un impacte enorme sense precedents en la indústria de l'automòbil dels Estats Units". També va dir que això està fent que Corea del Sud, les empreses d'automòbils del Japó i Europa es van beneficiar d'exportar entre 1,5 milions i 2 milions de cotxes als Estats Units cada any sense veure -se afectades per les tarifes a Mèxic i Canadà, que seria el major benefici per a ells.
El responsable financer de Ford, Sherry House, també va dir que, mentre que al voltant del 90% de l'acer i l'alumini de la companyia provenen dels Estats Units, molts dels proveïdors de parts de Ford utilitzen metalls internacionals, cosa que també farà que els costos de Ford augmentin després de les tarifes.
Els Estats Units i el Canadà han estat practicant el lliure comerç des de fa dècades i Mèxic es va incorporar a l’acord de lliure comerç el 1994. L’acord es va renegociar durant el primer mandat de Trump, permetent a la indústria de l’automoció nord -americana operar altament integrada i eficient.
"Qualsevol impost d'importacions que afecti la indústria automobilística integrada d'Amèrica del Nord tindrà un impacte devastador en totes les empreses d'automòbils perquè augmentarà significativament els seus costos", va dir Fraser Johnson, professor de l'Escola de Business de la Universitat de l'Oest de l'Ontario del Canadà.
L’automòbil és la segona mercaderia d’exportació més gran i important del Canadà. El 2023, el valor total d’exportació d’automòbils del Canadà arribarà a 51 mil milions del CAD, dels quals prop del 93% s’exportarà als Estats Units. El 2023, Ford, General Motors, Stellalantis, Honda i Toyota han produït un total d’1,5 milions de cotxes de passatgers i han ocupat 128, 000 persones per fabricar automòbils i peces.
Entre ells, Ford dóna feina a 1.880 persones a dues fàbriques de Windsor, Ontario, Canadà per produir motors de camions. Una altra planta de muntatge de Ford a Oakville, Canadà, produeix principalment un camioneta anomenat Super Duty.
El president de Solutions AutoforeCast, Joe McCabe, va dir que les possibles tarifes sobre automòbils i parts relacionades no posaran en perill immediatament les fàbriques canadenques d'automòbils. Però aquestes tarifes signifiquen que qualsevol nova inversió dels fabricants d'automòbils anirà a fàbriques dels Estats Units, no a les fàbriques del Canadà o de Mèxic.