Segons informes de mitjans estrangers, el director financer de Jaguar Land Rover, Richard Molyneux, va dir als inversors que la planta de Novelis, proveïdor principal de la companyia, es va veure interrompuda per inundacions, que van provocar una escassetat d'alumini, que és el major obstacle a què s'enfronta la companyia actualment. Molyneux va dir que l'escassetat del material clau "limitarà la producció de l'empresa durant la resta d'aquest trimestre i el proper". Molyneux va dir que l'escassetat de materials clau "limitaria la producció de l'empresa durant la resta del trimestre i el trimestre següent". Les inundacions provocades per les pluges torrencials del juliol van provocar l'aturada temporal de la planta de Novelis a Sierre, Suïssa, mentre que dues plantes pertanyents a Constellium, un altre proveïdor d'alumini, també es van veure obligades a tancar temporalment. Jaguar Land Rover i diversos fabricants d'automòbils són clients de Novelis i Constellium. Jaguar Land Rover es va negar a revelar el nombre específic de retallades de producció.
Jaguar Land Rover utilitza alumini als seus SUV Range Rover i Range Rover Sport, així com altres models clau. Segons les 2020 dades financeres de l'empresa, Jaguar Land Rover utilitza unes 180000 tones d'alumini anualment. L'empresa treballa per minimitzar l'impacte de les retallades de producció a causa de l'escassetat d'alumini. De l'1 d'abril al 30 de juny d'aquest any, el benefici abans d'impostos de Jaguar Land Rover va augmentar un 59% interanual fins als 693 milions de lliures (883 milions de dòlars); els ingressos van augmentar un 5,4% interanual fins als 7.300 milions de lliures, els ingressos trimestrals més alts de la història de Jaguar Land Rover; i el seu marge d'EBITDA va arribar al 8,9%, amb un augment interanual de 0,3 punts percentuals.
El 2 d'agost, Molyneux va dir a l'última trucada de resultats trimestrals de Jaguar Land Rover: "Farem tot el possible per garantir que l'escassetat d'alumini no impedeixi assolir l'objectiu d'EBIT d'aquest any. El nostre equip d'operacions de la indústria és molt bo per trobar fonts alternatives. i també estem aprofitant l'ecosistema del Grup Tata (Tata) per ajudar-nos".
El mes passat, Porsche també va reduir les seves previsions de vendes i beneficis a causa de l'escassetat d'aliatges d'alumini. Porsche va dir que el problema del subministrament d'alumini afectava la producció de tots els seus models i podria provocar l'aturada temporal d'una o més línies de models. Porsche no va revelar els noms dels proveïdors afectats per la inundació en aquell moment. Kenlink Aluminium va dir que no subministrava Porsche a través de la seva planta a Suïssa. A més de Jaguar Land Rover i Porsche, BMW, Mercedes-Benz i Audi també s'han vist afectats per l'escassetat d'alumini, però han trobat fonts alternatives. Els analistes de Bernstein van dir que l'aturada de Porsche podria provocar una reducció de la producció de fins a 17.400 vehicles al segona meitat de l'any, que equival a més de l'11 per cent de les lliuraments de Porsche durant la primera meitat de l'any.
Els fabricants d'automòbils de gamma alta es troben entre els majors consumidors d'automòbils d'alumini, que costa més que l'acer però pesa menys. A diferència de les marques assequibles, els fabricants d'automòbils premium es poden permetre l'augment dels costos del material venent els seus cotxes a preus més alts.