Segons els informes de mitjans de comunicació estrangers, el 28 de febrer, una fàbrica Audi a Brussel·les, Bèlgica, va ser suspesa permanentment, que és el darrer signe que la indústria de l'automòbil europea té problemes.
Després de produir models de motors de combustió interna durant 70 anys, la fàbrica va canviar de producció de vehicles elèctrics el 2018, que es considera el "bressol" dels vehicles Audi Electric. Mentrestant, la fàbrica és l’empresari privat més gran de la capital belga i 3, 000 Les persones perdran la feina un cop tancada la fàbrica.
No obstant això, durant els mesos posteriors a la fàbrica finalment va deixar de funcionar, centenars de persones van romandre a la fàbrica per netejar i enderrocar equips o gestionar finals administratius. En els darrers dies, desenes de treballadors han entrat i han sortit de la fàbrica, es van esborrar les taquilles i es van acomiadar.
"La feina és molt plena i és una vergonya que s'ha acabat", va dir Florin Tautu, un enginyer que va venir de Romania el 2011 per renovar la infraestructura de fàbrica per satisfer les noves necessitats de producció.
Un altre gerent va dir que tenia esperança sobre el futur, "però em sento trist pels empleats que encara tenen hipoteques per pagar o que els fills encara són a la universitat".
En resposta, Audi Management va dir que ha creat un equip especial al Centre d’Ocupació Local per ajudar els treballadors de la fàbrica a trobar nous llocs de treball i que també celebrarà una fira de treball a l’abril per proporcionar uns 4 treballs 000.
Audi, filial del gegant automàtic alemany Volkswagen, ha donat diverses raons per tancar la seva fàbrica a Brussel·les. Audi va dir que la demanda global de SUV elèctrics de gamma alta ha provocat la demanda de SUV elèctric Audi Pure Elèctric Q8 E-Tron produït per la fàbrica per caure. Audi també va mencionar els problemes estructurals de l'antiga planta de Volkswagen, dient que afronta els costos elevats de logística i producció.
Abans que es tanqués la fàbrica, els treballadors de la fàbrica van llançar una vaga prolongada per intentar evitar que la fàbrica es tanqués. Alguns van acusar Audi de passar a l'electrificació massa lentament i es van centrar en un vehicle elèctric molt car. "La gent està empentada a comprar cotxes elèctrics, però la infraestructura encara no és perfecta", va dir Jan Baetens, membre de la Unió CSC.
Des de la perspectiva de les polítiques macro de la indústria, la UE ha deixat de deixar de vendre nous vehicles de motors de combustió interna el 2035 i espera aconseguir una quarta part del nombre de registres de vehicles nous per al 2025, però aquesta proporció va ser només del 15% al gener d’aquest any.
Les vendes europees de vehicles elèctrics han tingut un creixement feble a causa de la baixa acceptació dels vehicles elèctrics i els seus elevats costos a Europa.
"Europa ha fet que la quota de mercat de EV del 15% en menys de cinc anys, però això no n'hi ha prou. Tenim models preparats per comercialitzar, però estem davant del problema de la demanda".
A més, pel que fa a la innovació de vehicles elèctrics, un informe publicat aquest mes per la companyia d’assegurances de crèdit Allianz Trade va advertir que els fabricants automobilístics europeus han estat superats pel gegant de vehicles elèctrics nord -americans Tesla i els rivals xinesos BYD i Geely, amb la qual cosa es produeixen cotxes europeus sobre -preu.
L’any passat, Audi va lliurar més de 164, 000 vehicles elèctrics purs a tot el món, un 8% més que l'any anterior. A la Xina, el volum de lliurament d’Audi va caure un 11%.