Segons Bloomberg l'11 de febrer, ja que la Xina i els Estats Units no van arribar a un acord sobre la política de tarifes integral implementada pel president dels Estats Units sobre productes xinesos, la Xina va començar a parar atenció als seus orígens el dilluns (10 de febrer). Els Estats Units i els cotxes importats amb desplaçaments superiors a 2,5 litres estaran subjectes a un 10% de tarifa addicional. Aquest moviment ha augmentat el tipus d’impost total d’aquests vehicles fins al 25%, afectant encara més el negoci de fabricants d’automòbils com General Motors, Ford Motor i Mercedes-Benz a la Xina.
Les dades duaneres de la Xina mostren que el valor total dels vehicles de gran desplaçament exportats pels Estats Units a la Xina el 2024 és d’uns 3.100 milions de dòlars americans. Tot i que aquesta escala és insignificant en comparació amb el nombre de vehicles produïts per fabricants d'automòbils com General Motors a través de les empreses conjuntes locals a la Xina, les noves tarifes encara fan fabricants multinacionals que ja tenen problemes al mercat xinès.
General Motors va deixar de banda més de 5.000 milions de dòlars americans en taxes i deteriorament dels actius a causa dels problemes empresarials de la Xina l'any passat. Actualment, els consumidors xinesos estan accelerant el seu canvi cap a nous vehicles energètics de marques locals com BYD, donant lloc a una continua quota de mercat dels vehicles tradicionals de combustible. Per atraure clients de gamma alta, General Motors va llançar un servei d’importació d’alta qualitat anomenat “Durant Gremi” el 2022, promovent principalment models SUV equipats amb 3. 0- litre i per sobre de motors com ara GMC Yukon i Chevrolet Tahoe. Aquests productes es veuran directament afectats per aquest ajust tarifari.
Michael Dean, analista d'automòbils de Bloomberg Intelligence, va assenyalar que Mercedes-Benz i BMW estan limitats en l'impacte de les tarifes. Des del 2022, BMW ha produït models X5 amb ànim de lucre a la Xina i, tot i que la fàbrica nord-americana de Mercedes-Benz és la seva base de producció de SUV global, si el cost no es pot compensar amb l’augment de preus (el descompte mitjà de SUV actual ha arribat al 15%), 2025 el seu benefici abans d’interès i impost (EBIT) pot baixar un 1,5% interanual.
Els analistes creuen que aquest ajust tarifari és una continuació de les friccions comercials sino-Estats Units. Actualment, encara hi ha una gran incertesa en les relacions comercials Sino-EUA. Anteriorment, Trump havia amenaçat d’imposar aranzels a Canadà i Mèxic, però va suspendre la implementació després de les negociacions amb els líders de països rellevants. Es pot veure si la disputa comercial Sino-EUA es donarà la volta.